É um momento adequado para recordar uma certa era de ouro das artes automotivas. Não, não estou falando dos anos 60. Estou falando dos anos 90. Sim, a era que nos deu as boy bands, 'Beverly Hills 90210' e o Geo Metro.
Acredite ou não, aquela década nos deu alguns passeios verdadeiramente memoráveis que muitas vezes são esquecidos. E, como agora, coisas como design, potência e a emoção de dirigir estavam em alta, a economia estava explodindo e o Nirvana governava as ondas de rádio. (OK, o Nirvana pode não existir mais, mas nós Faz tem o Foo Fighters.)
Embora seja difícil dizer que todos esses carros fariam investimentos sólidos, cada um oferece uma experiência única e a certeza de que você não se misturará ao tráfego. (Esteja preparado com uma boa história toda vez que você parar para abastecer.) E se você está no mercado para um novo conjunto de rodas, não perca nossa coleção dos melhores novos carros que são tudo menos sutis.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Ninguém menos que Richard Hammond, o ex-apresentador do 'Top Gear', uma vez pensou que o Corrado era 'uma espécie de clássico esperando nas asas. . . Eu acho que é muito especial. . . o resultado é fantástico. '
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De fato, os elogios são abundantes para o sexy hatchback 2 + 2 de três portas. Considerado um dos carros mais rápidos e de melhor manuseio de sua época, o VR6 é o único a se ganhar com seu V6 sônico de 179 cavalos de alta rotação e líder de classe. Um verdadeiro carro de motorista, seu chassi equilibrado e resposta de direção impecável são ainda mais impressionantes vindo de uma plataforma de tração dianteira, incomparável dez anos depois. Ele tinha um spoiler eletrônico bacana que subia e descia automaticamente em alta velocidade. E depois há o estilo: nítido, proposital, elegante. Envelhecendo esplendidamente, ele ganha respeito com a multidão Southern Cal. 'Nuff disse. Considerado caro em sua época, você pode obter o seu por apenas US $ 2.900.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Antepassado espiritual do lendário Datsun 240Z da década de 1970, o 300ZX foi o segundo design de maior sucesso da Nissan. Despreocupado e bem proporcionado, o projeto foi o impulso da montadora japonesa, visando superar os benchmarks de desempenho do Porsche 944 e do Corvette C4. Na maioria das vezes, eles conseguiram. Os dois turbos entregaram 300 cavalos (comparáveis a um Ferrari 348), o que foi digno de nota quando o carro foi lançado em 1989. Ele apresentava tecnologia avançada como direção nas quatro rodas, tudo por cerca de US $ 30, um ótimo negócio. Autoweek o chamou de 'o carro esportivo mais moderno do mundo', quando foi lançado em 1989. Em meados dos anos 90, era muito melhor, embora tenha começado a perder terreno para concorrentes mais novos. Muito uma peça de época em termos de design, envelheceu bem, um forte contraponto à linha atualmente exagerada da Nissan. Os valores estão subindo, lenta mas continuamente. A manutenção dos turbos da época induzia enxaquecas. Se você puder enfrentar isso, espere pagar apenas entre US $ 4.800 e US $ 17.000 por um carro de sonho elegante e sensual.
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8 Dodge Viper (1992-2010)
Sem desculpas bombástico, o Dodge Viper dá o dedo médio à moderação. Rude e rude, ele nasceu desafiando os verdadeiros crentes da Chrysler durante os dias mais sombrios da empresa, quando era conhecido principalmente por carros K, minivans e Neons. Pode-se argumentar que, talvez, eles compensaram demais. O que era exatamente o ponto. Desenvolvido com a ajuda da Lamborghini, o coração pulsante do V10 original de 8 litros foi baseado em um motor de caminhão enorme, modificado para 400 cavalos de potência e um torque bruto de 465 libras-pé - números verdadeiramente impressionantes em 1991. Os modelos do final dos anos noventa têm mais refinamentos em estilo, engenharia e dirigibilidade. Construído à mão na cidade de Detroit, o Vipers em boas condições manteve seu valor, mas os preços variam dependendo da condição e da quilometragem. Um carro de primeira geração bem conservado ainda pode custar US $ 49 mil. Nada mal para um clássico totalmente americano desafiador.
7 BMW 850i (1989-1999)
Com pouco mais de 7.000 unidades vendidas na América do Norte ao longo de sete anos, os avistamentos de bimmers da série 8 são raros. Apesar de ser um tour de force tecnológico que ostenta muitas novidades na indústria, não foi um grande sucesso para a BMW. Estava imbuído de um acabamento impecável, e ter um hoje é para os fiscalmente robustos, já que os custos de manutenção e reparo podem ser exorbitantes. Se isso não for o suficiente para desencorajá-lo, as recompensas incluem pavonear-se em um dos carros mais lindos dos últimos 25 anos. Sexy, ágil e levemente agressivo para os padrões de hoje. Um grand tourer pretendia correr na Autobahn em alta velocidade por horas a fio, com aquele motor V12 de 5 litros puxando sem problemas. (Um V-8 de 4 litros também estava disponível, mas por que se preocupar?) Embora você possa ser perdoado por esperar mais por US $ 130.000 em 2017 dólares. Na verdade, o 850, com apenas 300 cavalos de potência, era pesado e carecia do que alguns motoristas tinham de esperar dos carros com o emblema da hélice. Ainda assim, seu fator de desejo está fora dos gráficos, mas esteja preparado para se desfazer de uma pilha de benjamins, pois eles não estão apenas mantendo seu valor, mas também subindo. Vá para os modelos do ano posterior e espere pagar mais de US $ 85 mil por um 1994 ou mais recente.
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6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
A série Mazda RX goza de status de culto, que como proprietário, você nunca vai querer saber como adicionar ainda mais zoom ao seu zoom-zoom. A terceira geração FD com injeção forçada é um símbolo de devoção, uma vez que nada sobre possuir um será simples ou racional porque é um desafio e quando as estrelas se alinham, desenrolando aquele maravilhoso - e inconstante - motor rotativo a 7.000 rpm como você esculpe fitas do desfiladeiro, você e seu carro são um. Um carro esporte totalmente adequado, é leve, ágil, ágil, elementar, da maneira que Deus planejou. Com uma bela engenharia, seu motor dianteiro / central e layout de tração traseira fornecem distribuição de peso 50/50, fundamental para seu manuseio equilibrado e refinado. Turbos gêmeos motivam seus 276 cavalos a galope, embora os RX-7s sejam facilmente atualizados para mais de 500 hp. Com menos de 3.000 libras aquele assassino de gigantes certificado. Refrescantemente agradável aos olhos, é uma tabula rasa para personalização. Porque você não consideraria possuir um RX-7 se não fosse um consertador sem esperança. Abasteça-se de óleo de qualidade. Se você encontrar um que não foi tão maltratado por menos de 20 mil, aceite.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
As águas salobras entre os Sting Rays anteriores a 1967 e a última geração C7 de Corvettes normalmente provocam bocejos. Entre as batidas, o coração de um predador, uma magnífica iteração do que de outra forma seria um carro inexpressivo. Em 1986, a General Motors uniu-se à fabricante britânica de carros especiais Lotus para desenvolver o carro de produção mais rápido do mundo. O resultante motor LT5 sob medida colocou o ZR1 'Vette entre as máquinas de melhor desempenho do mundo por volta de 1990. O primeiro e único motor não pushrod' Vette até hoje, é um respirador de fogo de 375 cavalos com uma velocidade máxima de 180 com zero a 60 em 4,3 segundos a 7.200 rpm. Em 1993, a produção foi elevada para 405bhp, aumentando sua impressionante capacidade total. Facilmente igual aos supercarros europeus de elite do final do século XX, continua sendo o melhor valor de qualquer Corveta. O pacote de opções ZR1 acrescentou $ 27.000 em 1990 ao preço base de $ 32.000, um dinheiro louco naquela época. Apenas 6.939 ZR1s foram construídos, garantindo seu status de colecionável, embora o mercado ainda não tenha alcançado. O motor LT5 é considerado indestrutível, como atestam muitos registros de resistência. Os custos de manutenção são muito mais baixos do que a maioria dos outros flocos de neve de sua classe. Um dos carros mais bonitos de sua época, eles estão rendendo entre US $ 20.000 e US $ 40.000.
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4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Pretendido como um substituto para o venerável Porsche 911 no final dos anos 1970, o 928 foi grande em seu ato final. Enquanto o mercado está esquentando para esses modelos atrasados, chegando a mais de US $ 100.000 - mais do que quando novos - não é tarde demais para pular. Os preços certamente vão subir, já que apenas 406 desses carros Grand Touring exclusivos, elegantes e poderosos eram enviado nos Estados Unidos. Conte com uma manutenção cara, mas com 17 anos de refinamento, a Porsche teve tempo para resolver isso, então a confiabilidade não é uma grande preocupação. Sob o capô elegante vive uma joia do V8 de 5,4 litros, com 350 cavalos de potência e velocidades superiores a 170 mph. Seu estilo pode ser polarizador, embora seus adeptos acreditem que seja um dos carros mais bonitos de todos os tempos. Isso pode ser um exagero, mas não há dúvida de que possui certo algo. Ainda mais impressionante na carne, agachado baixo e largo em uma posição agachada ameaçadora, o ancestral espiritual do Panamera tem um legado próprio.
3 Subaru SVX (1991-1996)
Era uma vez a Subaru deu um passeio pelo lado selvagem e construiu um dos carros mais ambiciosos e subestimados de todos os tempos. O SVX foi a primeira e última tentativa do Subaru em um cupê de luxo de alta tecnologia e alto desempenho. É fascinante de um jeito Edsel, meio que cambaleando. Com apenas 14.257 unidades vendidas na América em cinco anos, a empresa teve um golpe legal de US $ 75 milhões. Talvez muito à frente de seu tempo, seu preço paralisou os compradores, custando de oito a onze mil a mais do que qualquer um esperava pagar por um Subaru (mais de $ 42.000 em dólares de hoje). Apesar de uma presença de rua formidável e aparência rápida, o design incomum, especialmente as estranhas janelas da era espacial, foi difícil de vender. Mas você tem que admirar sua bochecha, uma visão dos anos 90 de alta tecnologia, completa com direção nas quatro rodas acoplada a um avançado sistema de tração nas quatro rodas, era um tanto avançado. O baixo coeficiente de arrasto do corpo antecipou a crescente importância da aerodinâmica. O desempenho foi decente com um motor de 3,3 litros e 230 cavalos de potência, seis sem problemas. O SVX é atraente em sua raridade e qualidade de cápsula do tempo, um vislumbre do otimismo e do pensamento azul da era pré-internet. Encontre um por menos de $ 10.000 e pondere o que poderia ter sido.
2 Acura NSX (1990-1995)
Um supercarro genuíno, o NSX tinha grandes ambições como um campeão mundial, definindo sua mira no cavalo empinado da Itália com a intenção de combinar o desempenho da Ferrari com a confiabilidade da Honda. Que o registro mostre que nessa pontuação ele atingiu sua meta. Os modelos NSX originais são muito respeitados e por um bom motivo. A Honda jogou tudo que tinha neste projeto, com processos avançados de engenharia e manufatura, sem falar em uma fábrica feita sob medida. O uso extensivo de painéis de carroceria de alumínio leve, chassi, suspensão e componentes mecânicos estava muito à frente da curva. O estilo foi executado pela primeira carrozzeria italiana Pininfarina, a casa de design responsável pela maioria das Ferraris modernas. Alimentado por um motor de seis cilindros de aspiração natural, bom para 270 cavalos de potência, emoções e delícias. Seu layout de motor central / tração traseira atingiu o objetivo de dinâmica de direção do supercarro. O estilo dos modelos anteriores pode parecer um pouco Flash Gordon, embora ninguém pareça se importar. Como um carro halo para a nova marca Acura, com apenas quatro anos no lançamento, foi um sucesso absoluto e garantiu um legado para um nome não testado. Os carros do início dos anos 90 de alta quilometragem ainda custam mais de US $ 40.000. Honda acertou.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
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Temos que agradecer a John DeLorean pela brilhante ideia de lançar um V8 honkin 'em um carro de tamanho médio moderado como o Pontiac Tempest, no processo de criação do GTO e acendendo a guerra dos muscle cars. Anos mais tarde, em Stuttgart, alguém pensou em aplicar a mesma fórmula ao sedã Classe E básico de uma professora de escola. Embora, neste caso, fosse provavelmente mais uma resposta aos seus rivais teutônicos do outro lado da Floresta Negra que vinham desfrutando do sucesso com o M5, ele próprio um sedã Série 5 pulado. Ao contrário do obsceno GTO, no entanto, os alemães eram os lobos proverbiais em pele de cordeiro. Só o observador astuto perceberia as diferenças sutis nos sedãs furtivos que não traíam o que estava por trás de toda essa modéstia. O 500 E, que mais tarde se tornaria o E500, é altamente colecionável e muito procurado, embora não esteja fora de alcance. Desenvolvido com a Porsche, é construído como um tanque e pega emprestado um V8 de 5 litros do 500SL sports tourer, entregando 326 cavalos. Nada a 60 para a besta de quase 4.000 libras é menos de 6 segundos. Construído à mão em números limitados, é um verdadeiro clássico para possuir e experimentar diariamente. O preço médio para um achado bem conservado e de baixa quilometragem está na faixa de US $ 40.000.
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