Por décadas, as pessoas têm dito que a impressão está morta. Mas sorte para aqueles de nós que adoro segurar um jornal em nossas mãos , isso não é verdade. A impressão está danificada? Certo. Mas está se segurando. Basta olhar para as assinaturas de jornais diários. Embora eles tenham caído em mais de 50 por cento de uma alta de 63,3 milhões em 1984, quase 30 milhões de famílias dos EUA ainda recebem um jornal entregue em sua porta, de acordo com dados de 2018 do Pew Research Center .
Claro, isso significa que outra relíquia do passado impresso também sobreviveu à era digital: a transportadora de jornais. Em homenagem ao Dia Internacional do Transportador de Jornais, aqui estão 17 dignos de nota pepitas sobre as centenas de milhares de pessoas que divulgam as notícias em toda a América.
1 Hoje, a maioria dos porta-jornais são adultos com carros e têm dois empregos.
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Quando Henry Petroski jogava jornais quando um menino de 12 anos no Queens, Nova York, entrega de jornais era uma ocupação para adolescentes de bicicleta. Quase sete décadas depois, os “jornaleiros” cresceram. “Hoje nosso jornal é entregue por alguém com um carro que eu nunca vi e nunca conheci”, diz Petroski, 78, autor de Paperboy: Confissões de um futuro engenheiro , um livro de memórias em que ele narra sua infância entregando o Long Island Press .
Alguns jornais ainda contratam transportadores que fazem entregas de bicicleta, bem como menores com o apoio de um dos pais ou responsável, mas muitos transportadores de jornais hoje são adultos com veículos, para os quais a entrega de jornais costuma ser um segundo emprego.
2 Eles não são empregados de jornais.
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Os transportadores de jornais não são funcionários de jornais. Em vez disso, eles são contratados independentes, cada um dos quais tem seu próprio negócio em miniatura .
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“Pode ser uma ótima maneira de aprender sobre negócios”, diz o editor de jornal aposentado de 71 anos Vince Vawter , que entregou o Memphis Press-Scimitar como um menino. Ele também escreveu Paperboy , um romance de 2013 baseado em sua experiência de crescer em Memphis na década de 1950. “Há transporte envolvido, contabilidade, vendas”, observa Vawter. 'É realmente um pequeno negócio. ”
3 O trabalho é pago pelo papel.
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Os transportadores de jornais normalmente recebem uma taxa fixa por jornal que entregam. Site de pesquisa de empregos ZipRecruiter relata que a maioria das operadoras de jornais ganham de 10 a 15 centavos por jornal e as operadoras, em média, podem ganhar até US $ 500 por semana, de acordo com Vawter. Ele diz que as transportadoras com rotas rurais podem receber um estipêndio extra porque suas rotas abrangem mais milhas com menos clientes.
4 Os jornalistas vivem e morrem pelos preços do gás.
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Os jornalistas ganham tão pouco por papel que cada centavo conta. Eles estão, portanto, especialmente cientes de despesas variáveis como gás, de acordo com Vawter. “Quando os preços do gás sobem, realmente prejudica as transportadoras e reduz bastante seus lucros”, diz ele.
5 Os lucros dependem da perfeição - e um erro vai custar caro.
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Não são apenas os preços do gás que podem colocar os carregadores de jornais no bolso. São também os próprios erros. Se uma transportadora perde suas entregas ou recebe muitas reclamações de clientes, ele ou ela pode perder seu trajeto, diz Vawter. Alguns jornais, entretanto, como o Pioneer Press de St. Paul, Minneapolis - literalmente cobra das operadoras por seus erros.
“No jornal St. Paul, uma entrega perdida, um jornal molhado ou uma entrega atrasada (mesmo durante tempestades de neve) custa ao transportador US $ 1, embora ele / ela tenha feito apenas 10 centavos na entrega, e o jornal cobrou apenas 25 centavos , ” Bob Collins , ex-jornalista da Pioneer Press e a Wall St. Journal , escreveu em 2008. “Portanto, nos próximos 10 dias, a transportadora não ganharia dinheiro entregando um jornal em um endereço específico. No domingo, a penalidade era (e talvez ainda seja) $ 3. '
6 Um bom caminho é tudo e pode ser transmitido de geração em geração.
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Mais do que tudo, esse número no contracheque de um jornal depende da qualidade de sua rota, incluindo sua extensão e localização. 1 jornal rural , The Alpena News , em Alpena, Michigan, por exemplo, diz que suas transportadoras viajam de 15 a 150 milhas por dia para entregar aproximadamente 150 jornais cada. UMA papel suburbano , The Journal Times , em Racine, Wisconsin, por outro lado, diz que a maioria das operadoras tem rotas dentro de alguns quilômetros de sua casa, compreendendo 80 a 100 clientes. De acordo com Vawter, a maioria das rotas levam aproximadamente 90 minutos para serem concluídas.
Collins observa que os bairros mais agradáveis nem sempre são os mais atraentes para um jornal. Em sua experiência, clientes com casas grandes costumavam dar pequenas gorjetas. “[Jogador profissional de hóquei] Marian Gaborik estava na minha rota. Ele nunca deu gorjeta, mesmo depois de ... ganhar milhões de dólares ”, escreveu Collins. “Mas o velhinho que mora em um complexo predominantemente para idosos deixou uma bela nota e US $ 3 no final de cada mês.”
Algumas rotas são tão escolhidas que as famílias as transmitem como riqueza entre gerações. “Não é incomum que as pessoas tenham suas entregas de jornal por 20 a 30 anos e depois passem os negócios da família para os filhos ou netos”, correspondente Lisa Suhay | relatado em um artigo de 2014 para The Christian Science Monitor .
7 Muitas pessoas famosas foram porta-jornais.
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Se a entrega de jornais é um curso intensivo de negócios, não deve ser surpresa que tenha sido o primeiro capítulo na carreira de muitos empresários que se desenvolveram por conta própria, incluindo Walt Disney , Warren Buffett , e Kathy Ireland . Muitas celebridades e políticos também tentaram lançar jornais - ex- Vice-presidente Joe Biden , ator Tom Cruise e diretor David Lynch , apenas para citar alguns.
8 Eles têm que comprar seus próprios suprimentos.
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Junto com um veículo, cada porta-jornais precisa de jornais, elásticos e sacolas plásticas - e as próprias transportadoras devem comprar todos esses suprimentos básicos. Sim, isso inclui os jornais que as transportadoras compram no atacado, diz Vawter.
9 Eles também têm que dobrar seus próprios papéis.
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Os carregadores de jornais não precisam apenas comprar seus próprios suprimentos, eles também têm que dobrar seus próprios papéis, o que não é tão fácil quanto parece.
“Pegávamos nossos papéis e os dobrávamos para que estivessem prontos para serem jogados. Isso era algo para dominar ”, lembra Petroski, que diz que os jornais hoje tendem a ser muito menores e, portanto, muito mais fáceis de dobrar do que os jornais grossos de outrora, que normalmente tinham mais de 100 páginas.
10 É preciso algum músculo.
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Os papéis de hoje podem ser menores e mais leves do que costumavam ser, mas ainda assim podem ser um trabalho árduo. Uma pilha de jornais de 12 polegadas, por exemplo, pesa 35 libras, de acordo com a revista de gestão de resíduos Waste360 . E pelo menos uma vez por ano, na Black Friday, muitos jornais dos EUA pesar mais de cinco libras . Claro, isso ainda é frágil em comparação com o jornal mais pesado de todos os tempos : A edição de 14 de setembro de 1987 de O jornal New York Times pesava 12 libras e tinha mais de 1.600 páginas. Carregar, levantar e lançar esse tipo de peso exige muita força do braço!
11 Os madrugadores não precisam se inscrever.
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Assinantes de jornais esperam receber seu jornal ao amanhecer para que possam lê-lo durante o café da manhã, de acordo com Vawter. Ele diz que os transportadores de jornal normalmente precisam estar no trabalho às 3 da manhã para terminar sua rota às 6 da manhã - e alguns jornais podem ser entregues ainda mais cedo. “Nossos prazos [no ramo de jornais] costumavam ser 1h, mas agora são 22h30 ou 23h”, explica Vawter. “Isso significa que muitos jornais estão nas ruas agora às 1h30 ou 2h, e assim que os jornais saem, os carregadores vão para o depósito e pegam seus pacotes. Então, muitas vezes você pode ter um jornal à sua porta às 3 horas da manhã. ”
12 As operadoras de jornais não têm férias.
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Se um jornal publica sete dias por semana, espera-se que as transportadoras o entreguem sete dias por semana - faça chuva, faça sol ou neve. As transportadoras que precisam fazer uma pausa em sua rota podem fazê-lo, mas apenas se conseguirem recrutar um rebatedor confiável para entregar seus documentos enquanto estiverem fora.
13 Alguns clientes são exigentes em relação ao seu papel.
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RPG no quarto
Os jornalistas são como DJs: eles aceitam pedidos. “Havia certos clientes que esperavam que o papel fosse colocado na porta ou entregue de alguma forma especial”, lembra Petroski. “Talvez 10 por cento dos clientes fossem assim, e a promessa ou expectativa era de que eles lhe dariam uma gorjeta melhor.”
14 Eles mantêm as comunidades seguras.
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Quando Vawter era editor de jornal, os jornalistas costumavam ligar para o jornal com dicas de notícias. E às vezes, eles até ligavam para o 911. “Em certo sentido, eles são os olhos e ouvidos da comunidade”, diz Vawter. “Muitos trajetos começam às 3 ou 4 horas da manhã, quando não há muitas pessoas na rua. Lembro-me de uma vez no Knoxville Sentinela de notícias quando um portador de papel testemunhou um incêndio e chamou o corpo de bombeiros. Pelo que me lembro, sua ligação provavelmente salvou algumas vidas. Acho que é bastante comum. ”
15 E muitas vezes se colocam em perigo.
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Às vezes, os transportadores de jornal estão no lugar certo na hora certa para denunciar crimes e salvar vidas. No entanto, com a mesma facilidade, eles podem estar no lugar errado na hora errada. Uma análise de 2018 pela Columbia Journalism Review (CJR) , por exemplo, apareceu pelo menos 45 ocorrências desde a década de 1970 em que transportadores de jornais morreram no trabalho.
“Desses 45, 23 transportadores foram assassinados ou violentamente mortos no trabalho desde 1992 - mais do que o dobro do número de jornalistas mortos no mesmo período”, relatou a CJR, observando que os transportadores “muitas vezes são visados por seu dinheiro, seu veículo, ou outra propriedade pessoal. ”
sonhando com água escura
As histórias de algumas operadoras são tão incrédulas quanto angustiantes. Em abril de 2018, por exemplo, uma transportadora de jornais em Anchorage, Alasca, estava esfaqueado repetidamente ao fazer suas entregas matinais - e então ele continuou sua rota!
16 É um trabalho ingrato.
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É comum dar uma gorjeta de US $ 5 a US $ 10 a uma corretora de jornal por mês e até US $ 25 durante os feriados, mas a maioria dos clientes não dá gorjeta.
Isso porque a entrega de jornais é muitas vezes 'um trabalho ingrato', de acordo com Lindsey Loving , um porta-voz da News Media Alliance . O grupo de defesa produz um anúncio anual de jornais para veiculação em suas publicações no Dia Internacional dos Portadores de Jornais, em outubro, agradecendo as operadoras por seu trabalho árduo. “Podemos usar o próprio jornal que eles entregam para agradecê-los e para mostrar aos leitores o quanto apreciamos as pessoas que lhes entregam as notícias todos os dias”, diz ela.
17 E também patriota.
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Os transportadores de jornais não apenas entregam jornais, mas também promovem a democracia, de acordo com Loving. “Sem os transportadores de jornal, muitas pessoas não receberiam as notícias que as mantêm informadas sobre suas comunidades”, diz ela. “Tanto as transportadoras de notícias quanto as de jornal desempenham papéis essenciais na preservação de nossa sociedade democrática, e não poderíamos ser mais gratos a eles.” E para mais curiosidades que você pode não saber sobre o mundo ao seu redor, confira o 200 fatos impressionantes sobre tudo.
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